Turbine aérospatiale 2016 de Rolls Royce, la Trent 1000, utilisé dans des avions commerciaux populaires tels que le Boeing 787 Dreamliner, se craque à la suite de l'intention Niveaux d'oxyde de soufre élevés.

Dominic Horwood, Rolls-Royce Civil Aerospace Client Officer, a parlé aux problèmes Lors d'un récent événement médiatique, expliquant que le problème (qu'il a souligné n'était présent que dans le modèle Trent 1000) est le résultat de la sulfurisation de l'alliage de nickel qui constitue les lames IPT. On pense que les températures au sein de la turbine et les revêtements chimiques appliqués peuvent avoir exacerbé ce problème.

En raison de la sulfurisation, les plans affectés peuvent subir des turbulences, une augmentation de la température et des fissures dans la lame elle-même. On pense que le problème constitue le plus de danger pour les avions qui volent régulièrement en Asie, où le dioxyde de soufre niveaux de pollution de l'air peut être relativement élevé.

Les fonds imprévus de ces avions ont coûté à eux seuls Rolls Royce 570 millions de dollars + USD de pertes. Selon Horwood, c'est le «problème le plus important» auquel l'entreprise est confrontée aujourd'hui.

Rolls Royce soutient que le problème était auparavant imprévu, en raison de l'environnement du lit d'essai - qui s'est produit dans un bâtiment fermé. Howard explique que l'entreprise prend le temps d'apprendre de ces erreurs et partage: «Nous appliquons déjà cet apprentissage dans notre programme de technologie future ultrafan».

Un nouveau lit d'essai, le plus grand de Rolls-Royce, est en cours de construction sur le campus aérospatial civil Derby - et sera utilisé pour les prochaines générations du Trent 1000.